Cambota: substituição e seleção

Quando e porque é necessário substituir a cambota

Os fabricantes não especificam a vida útil da cambota. A substituição é realizada em caso de deformação da peça e no aparecimento de fissuras no mesmo. Além disso, o componente é substituído no caso dos fixos e dos moentes, do derretimento dos casquilhos do desgaste da superfície lateral sob as arruelas axiais. A danificação dos encaixes e assentos de montagem sob os pinos, mangas e selos, o desgaste da rosca nos furos de fixação são também as causas para a substituição da cambota.

O aparecimento de fissuras na autopeça muitas vezes é explicado por um baixo nível de óleo ou pressão insuficiente no sistema de lubrificação. O uso de óleo de baixa qualidade também influencia negativamente a condição da cambota. Além disso, o dano do componente pode ser causado pela quebra do pistão e da biela como resultado do choque hidráulico no cilindro.

O desgaste da rosca, encaixes e assentos de montagem dos pinos e mangas é, em regra, o resultado da montagem incorreta dos parafusos de fixação. Além disso, o surgimento de pó de metal no óleo do motor afeta negativamente a condição da cambota.

O sinal característico do desgaste dos fixos e dos moentes do componente, assim como dos seus casquilhos, é o som de batimento da cambota que aumenta a aceleração. O som estridente no arranque do motor a frio e os gases azuis do escape podem apontar para o desgaste do componente do grupo cilindro-pistão.

Além disso, os defeitos do componente podem ser detetados pelo aumento do consumo de óleo do motor (pode saber isso verificando o nível do fluido de trabalho com a ajuda da vareta de óleo) e pela redução percetível da potência do motor.