Retentor de cambota para automóvel
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As informações sobre o Retentor de cambota
Retentor da cambota: substituição e seleção
Quando e porque é necessário substituir o selo de óleo da cambota
Em média, o tempo de vida útil dos selos de óleo da cambota da dianteira e traseira é de 100.000-150.000 quilómetros. A substituição prematura dessas peças pode ser necessária devido à perda de elasticidade, defeitos mecânicos ou deformação, danos térmicos, folga no lugar de contacto entre o selo de óleo e a cambota. Também, o componente é substituído em caso do seu deslocamento.
A perda de elasticidade da autopeça é frequentemente o resultado do seu ressecamento devido ao longo tempo (mais de metade de um ano) de não utilização do automóvel. Além disso, o selo de óleo pode congelar se o automóvel foi deixado a uma temperatura de congelação. Como regra, os defeitos e deformação do componente são o resultado de vibrações da cambota. Também o selo de óleo pode ficar danificado devido à incorreta instalação. A fusão da peça é causada pelo mecanismo de superaquecimento, pelo seu deslocamento do assento de montagem – pelo aumento da pressão de gases do cárter.
O principal sinal de defeito do selo de óleo da cambota são as fugas de óleo. Durante isso, o nível de óleo é reduzido, o que é percetível com a verificação com a ajuda da vareta de óleo. Se o selo de óleo traseiro ficou danificado, o deslizamento da embraiagem pode tomar lugar. Durante a substituição programada da correia dentada, pode encontrar manchas de óleo, que também apontam a danificação dos selos de óleo da cambota.
Recomenda-se realizar a substituição do selo de óleo numa oficina: o procedimento pressupõe o uso de um dispositivo de elevação. Além disso, a substituição do selo de óleo traseiro envolve a remoção da caixa de velocidades e o conjunto da embraiagem; e para a desmontagem de um dianteiro, é necessária uma ferramenta especial de remoção.
Como selecionar o selo de óleo da cambota
Esses componentes são feitos de vários materiais: borracha fluorada (FPM, FKM), borracha poliacrílica (ACM), Teflon (PTFE), borracha de butadieno-nitrilo (NBR), borracha de silicone (MVG, VMQ).
Também, os selos da cambota são divididos em de borda dupla (com fole anti-poeira) e de uma borda (sem o fole anti-poeira). A vantagem das peças com o fole anti-poeira reside no facto de que estes não só evitam a fuga de óleo, mas também protegem a unidade contra a infiltração de poeira e humidade.
Os selos de óleo da cambota podem ser de vários tipos de acordo com o tipo de secção transversal. Assim, existem peças com revestimento metálico, com superfície lisa, com superfície estriada, com efeito hidrodinâmico. Os componentes estriados melhoram o aperto de montagem, enquanto os hidrodinâmicos são considerados mais duráveis.
Para que os selos de óleo da cambota sirvam perfeitamente durante todo o tempo de vida útil, dê preferência a produtos de fabricantes de confiança. Componentes de alta qualidade são apresentados na gama de Ajusa, Corteco, Elring, Glaser, Payen, Victor Reinz e outras marcas.
Durante a compra destas autopeças, precisa considerar a sua localização de montagem: na dianteira ou traseira. O parâmetro de seleção não menos importante é o tipo de selo de óleo, a sua altura, diâmetros externos e internos. Além disso, precisa levar em consideração a direção de rotação das ranhuras de óleo.
Retentor de cambota a uma taxa fácil: Top peças
- Diâmetro interior [mm] 32,00
- Material PTFE (politetrafluoretileno), ACM (borracha poliacrílica)
- Largura [mm] 10,00
- Tipo de turbulência turbilhão à direita
- Tipo de retentor A SL
- Artigo complementar/informação complementar 2 com casquilho de montagem
- Diâmetro [mm] 47,00
- condição Completamente novo
- Diâmetro interior [mm] 32
- Material FPM (borracha de flúor)
- Tipo de turbulência turbilhão à direita
- Tipo de retentor AS
- Guarda-pó com lamela de protecção contra o pó
- Altura [mm] 6
- Diâmetro [mm] 47
- condição Completamente novo
- Diâmetro interior [mm] 35
- Material PTFE (politetrafluoretileno)/ACM (borracha de poliacrilato)
- Tipo de turbulência turbilhão à direita
- Tipo de retentor ASW
- Guarda-pó com lamela de protecção contra o pó
- Altura [mm] 10
- Observar a informação de montagem
- Diâmetro [mm] 48
- condição Completamente novo
- Lado de montagem do lado frontal
- Material FPM (borracha de flúor)/ACM (borracha de poliacrilato)
- Tipo de turbulência turbilhão à direita
- Guarda-pó com lamela de protecção contra o pó
- Altura 1 [mm] 7
- Diâmetro interior 2 [mm] 42
- Diâmetro [mm] 62
- condição Completamente novo
- Lado de montagem do lado da caixa de velocidades
- Material PTFE (politetrafluoretileno)
- Tipo de turbulência turbilhão à esquerda
- Guarda-pó com lamela de protecção contra o pó
- Altura 1 [mm] 8,8
- Artigo complementar/informação complementar 2 com casquilho de montagem
- Diâmetro interior 2 [mm] 85
- Diâmetro [mm] 105
- condição Completamente novo
- Diâmetro interior [mm] 35
- Material MVQ (borracha de silicone)
- Tipo de turbulência turbilhão à direita
- Tipo de retentor AW/BS
- Guarda-pó com lamela de protecção contra o pó
- Altura [mm] 7
- Diâmetro [mm] 48
- condição Completamente novo
- Diâmetro interior [mm] 42
- Material FPM (borracha de flúor)/ACM (borracha de poliacrilato)
- Tipo de turbulência turbilhão à direita
- Tipo de retentor ASW
- Guarda-pó com lamela de protecção contra o pó
- Altura [mm] 6
- Diâmetro [mm] 66
- condição Completamente novo
- Lado de montagem do lado da caixa de velocidades
- Material FPM (borracha de flúor)/ACM (borracha de poliacrilato)
- Tipo de turbulência turbilhão à esquerda
- Guarda-pó com lamela de protecção contra o pó
- Altura 1 [mm] 7
- Diâmetro interior 2 [mm] 90
- Diâmetro [mm] 110
- condição Completamente novo
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