É fácil substituir os elos da barra estabilizadora sem ajuda se tiver as capacidades básicas para tal. O algoritmo de acções para a substituição dos elos das barras dianteiras e traseiras é semelhante.Normalmente a sequência de tarefas é a seguinte:

• Puxe a alavanca do travão de mão.
• Desaperte os parafusos ou porcas que fixam as rodas.
• Levante o eixo correspondente com a ajuda de um macaco.
• Desmonte as rodas.
• Coloque apoios seguros sobre os braços das rodas ou sob a carroçaria.
• Desmonte a fixação dos elos das barras estabilizadoras com a ajuda das ferramentas adequadas. A fixação dos elos das barras ou de outros elementos da suspensão pode ser levada a cabo com a ajuda de borrachas, juntas, ligações roscadas, combinação de bucha e junta, etc.
• Instale as peças novas.

Não existe a necessidade de alinhamento da direcção após a instalação dos compontnes. Mas se não tiver a experiência e as capacidades necessárias, será adequado confiar a substituição a profissionais.

Os elos das barras estabilizadoras devem ser escolhidos de acordo com os requisitos técnicos do carro. Por exemplo, os elos em metal são indicados para cargas elevadas, mas podem partir rapidamente em condições de climas húmidos. Os elos feitos em polímeros são mais sujeitos a danos mecânicos, razão pela qual podem partir mais frequentemente que os de metal em condições de estradas com má qualidade. Para que os componentes durem o máximo possível, prefira os de marcas conhecidas como A.B.S., Delphi, Febi Bilstein, Fortune Line, Mapco, Metzger, Sasic, Meyle, Monroe, Ridex, Moog, Ruville, Stark Professional Line, Topran, Triscan, TRW, Vaico, Swag e outras.

• A funcionalidade dos elos das barras estabilizadores pode ser verificada recorrendo a alguns métodos. Em primeiro lugar, rode na totalidade o volante, agarre o elo e ente abaná-lo. Se sentir folgas, o componente deve ser substituído. Este método é adequado apenas para os elos da barra estabilizadora dianteira. As todas deve ser desmontadas para verificação dos da barra traseira.
• Em alguns carro, dadas as particularidades de construção, o acesso ao local de montagem da unidade é difícil pelo lado da cava da roda. Neste caso tem de colocar o carro numa plataforma elevatória, desmontar a roda, desapertar os parafusos ou porcas de fixação antecipadamente, desapertar as fixações superiores do elo da barra estabilizadora e abanar o mecanismo. A deslocação fácil da junta ou folgas muito grandes entre os seus componentes indicam o desgaste da peça. A funcionalidade dos fixadores pode ser verificada tentando abanar o elo com a ajuda de materiais que tenha à mão, por exemplo, um pé de cabra.

Os defeitos dos elos da barra estabilizadora podem ser detectados através de um conjunto de indícios directos e indirectos. Os mais comuns são: batimentos na suspensão dianteira ou traseira, que aumentam durante a passagem por irregularidades, derrapagem do carro ao conduzir a alta velocidade, inclinações do raio de viragem, rolagem do carro e adornagem excessiva do carro ao travar. Se encontrar algum destes sinais, inspeccione visualmente os elos: a superfície das peças não deve mostrar sinais de corrosão nem danos. Após isto, inspeccione a junta da unidade, em busca de folgas. É necessário substituir o componente caso encontre mesmo a folga mais ínfima.