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O que precisa de saber sobre a substituição do tensor de correia dentada: limite da vida útil, avarias comuns e os seus sinais de aviso, dicas e recomendações

O mecanismo de tensionamento da correia dentada deve ser substituído em conjunto com a polia a cada 80 000 - 120 000 quilómetros de operação. A danificação mecânica da mola de tração do equipamento ou a sua perda de elasticidade pode levar à instalação prematura de um elemento novo. O tensor hidráulico da correia pode ser encravado ou partido devido à fuga de fluido circulante. O principal sinal de avaria do mecanismo é ruído incomum da lateral do motor em funcionamento.

O diagnóstico do suporte do tensor de correia dentada deve ser confiado a especialistas de uma oficina automóvel. Eles vão desmontar a correia e definir exatamente o que deve ser substituído: o tensor de correia dentada com a polia ou todo o conjunto da correia dentada. É possível fazer o diagnóstico da rotura do mecanismo de tensionamento por si só, pressionando a correia enquanto o motor está desligado. Se a peça estiver funcional, então, vai descair mais de 2-3 cm.

A instalação do tensor de correia dentada é efetuada numa oficina, uma vez que outras peças dificultam o acesso à unidade, tendo de ser desmontadas. Em particular, a correia e a polia do alternador vão ser substituídas, e em alguns casos outros elementos do equipamento auxiliar, como uma correia em V ou braço de tensionamento da correia em Poly-V do alternador.

A instalação incorreta do equipamento de tensionamento da correia dentada causa o rápido desgaste da correia e aumento o risco do seu rompimento. Neste caso, pode ser necessária uma reparação dispendiosa do motor.