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Não é recomendável substituir o fole de poeira da junta homocinética por si só. Na maioria dos casos, vai precisar de desmontar o eixo acionador e desmantelar a junta homocinética durante o serviço, o que exige habilidades específicas. Em alguns casos, é proibido retirar a junta homocinética, uma vez que pode danificar a junta estriada. Nesses casos, os especialistas utilizam equipamento específico, que permite retirar o fole de poeira sem retirar a junta homocinética. Por vezes, a substituição do componente é possível sem desmontar o eixo de transmissão, se for utilizada uma ferramenta de remoção pneumática. É aconselhável substituir os foles de poeira da junta homocinética por kit: o interior e exterior nos eixos de transmissão.

Para selecionar um fole de poeira compatível, o melhor é pesquisar por marca de carro. Na nossa loja online encontra a peça sobresselente necessária muito rapidamente. Tudo o que tem de fazer é especificar a marca e modelo do seu carro, o seu ano de produção e o tipo de motor, e, depois, simplesmente selecionar a melhor peça da lista disponibilizada. Ao selecionar os foles de poeira desta forma, tem a certeza que a peça comprada se adequa ao seu carro. Contudo, existem foles de poeira universais. Maioritariamente, são selecionados pelas dimensões da junta homocinética. O comprimento e diâmetro deste fole de poeira pode ser ajustado cortando as folgas.

Devido à sua posição de montagem, os componentes são bastante vulneráveis, rasgando com frequência, com a sua substituição a dever ser efetuada numa oficina. Muitos donos de automóveis perguntam-se se é possível conduzir com o fole de poeira da junta homocinética destruído. Como a vida útil da junta homocinética depende diretamente da operacionalidade destas peças, devem ser substituídos imediatamente após serem detetadas anomalias. Vamos tentar descrever com brevidade o que conduzir com o fole de poeira rasgado acarreta.

Para a instalação adequada das juntas homocinéticas, os seus elementos precisam de lubrificação. Ao danificar o fole de poeira, o lubrificante verte com o passar do tempo. Se entrar água para a unidade, a lavagem do lubrificante ocorre ainda mais rápido. Devido à sua ausência, o desgaste abrasivo da junta aumenta e os seus elementos são expostos a corrosão. Adicionalmente, ao entrar sujidade e areia existe um efeito abrasivo adicional ainda maior aos elementos da junta, pela mistura com resíduos de lubrificante. O resultado de tudo isto é a destruição total da junta homocinética. As avarias podem ser suspeitadas por um ruído de crepitação nas curvas, que aponta para a rotura da junta externa, ou vibrações durante a aceleração, que indica a danificação da junta homocinética interna.